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全日本ロードレース選手権とは?

全日本ロードレース選手権(ぜんにほん-せんしゅけん、ALL JAPAN ROAD RACE CHAMPIONSHIP)は、全国のサーキットを舞台に争われる国内最高峰のモーターサイクル・ロードレース選手権大会。通称はMFJ SUPERBIKE(エムエフジェイスーパーバイク)。
 
 
 
 
 
 
 

■クラス

◯JSB1000(ジャパンスーパーバイク1000)

4ストローク・600~1200ccの公道用一般市販バイクによって競われる、日本独自のスーパーバイクのクラス。2010年のレギュレーションでは、4気筒車両は600~1000cc/最低車両重量165kg、3気筒車両は750~1000cc/165kg、2気筒車両は850~1200cc/170kgに制限されている。クラス3位以内入賞マシンには部品の買い取り制度があり、当該レース参加者から買い取り希望があれば決められた額で販売しなくてはならない。クラス創設は2002年からで、2003年から全日本ロードレース選手権最高峰カテゴリーと位置づけられている。メーカーチーム(ワークス・チーム)の参戦は2007年から認められるようになった。かつてGP500クラスやTT-F1クラス、スーパーバイククラスが開発費の高騰で衰退した反省から、改造範囲を抑え開発費を抑制している。

◯J-GP2

2010年より新設されたクラス。主催者側では「ST600上位者のステップアップクラス」と位置づけているが、事実上はロードレース世界選手権(MotoGP)GP250クラスが2010年より4ストロークエンジンの「Moto2」クラスに移行することに伴い作られたクラスである。Moto2がホンダ製エンジンのワンメイクなのに対し、本クラスはMFJが公認したST600用エンジン(4ストローク401cc~600ccのエンジン)であれば他メーカーのエンジンも使用可能。またフレームについても、専用のプロトタイプマシン(最低車両重量153kg)以外に「コンストラクターのビジネスチャンス創出のため」としてST600からの改造車両(最低車両重量148kg)も「デチューン版Moto2マシン」として参戦が認められる。

◯J-GP3

2009年まではGP125と呼ばれたクラス。
2ストローク・85cc超125cc以下単気筒エンジンのマシンと、4ストローク175cc超250cc以下単気筒エンジンのマシンが混走する。2010年のレギュレーションでは車体最低重量は2ストローク車両が77kg、4ストローク車両が75kg。若手ライダーが多いクラスだが、ロードレース世界選手権同クラスで年齢制限が設けられた影響でベテランライダーの参戦も多く、若手VSベテラン対決が見物。
2008年より4ストロークマシンの参戦が認められたが、2010年は4ストロークマシンでのエントリーは1台のみにとどまっている。ただ2ストロークマシンの参戦は2011年を最後に禁止されることになったため[1]、今後4ストロークマシンへの移行が徐々に進むものと思われる。

◯ST600

4ストローク公道用一般市販バイクによって競われるクラス。2010年のレギュレーションでは、4気筒車両は401~600cc/最低車両重量158kg、3気筒は500~675cc/162kg、2気筒は600~750cc/166kgに制限されている(バラスト使用不可)。改造範囲も大きく制限されており、全日本選手権の中では最も市販車に近い。大会6位以内入賞マシンには車両及び部品の買い取り制度があり、当該レース参加者から買い取り希望があれば決められた額で販売しなくてはならない。予選・ウォームアップ・決勝を通して使用できるタイヤは3セット。

◯GP-MONO

4ストローク単気筒250cc自然吸気エンジン(RAM圧禁止)を搭載するレース専用バイクによって競われるクラス。2010年のレギュレーションでは車両最低重量は85Kg(バラスト使用可)。2006年から全日本格式で開催されてきたが、2011年で全日本格式の開催を終了する予定[1]。クラス名称の「MONO」は単気筒に由来する。このクラスのみライセンスは国際と国内。

出展:wikipediaより

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